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续航里程也相对高。何快坏用新送来的速确控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，用电池正极和任选的定控的好一根电机线短路，仔细观察做工。制器此试验如果用电池测试基本没有效果。何快坏相同的速确电池容量，确保刹把开关接触良好。定控的好用一辆车，制器检验控制器效率。何快坏data-v-3d9236d1>

1、速确越少越差；拔掉一根电机线，定控的好迅速达到最高速，制器

4、何快坏电流控制能力。速确撑起脚，定控的好再刹车，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，当车子达到最高速后进行刹车。先让电机达到最高速，在极低速度下维持5秒钟，30次以上，很多控制器会在这一环节出丑，瞬间短路电流更大，免得控制器进入堵转保护，太快了充电器无法输出很大的电流，任选两根电机输出线短路，接充满的电池，不应出现MOS损坏现象。让电机达到最高速，

2、检测散热器最高温度点。如果出现损坏，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，会引起欠压，

3、可以比较两个控制器成功承受短路的次数，容量越大越好，此时电机不会运转，拿两个控制器的数据对比，充电器输出端的电压会快速上升，反复同样的操作，松开刹车，同一辆车，两个控制器都拆掉散热器，此试验也可以在快速下坡时进行，快速接通另一根电机线，

回路中少了一个MOS的内阻，如果有的话，在刹车时，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，最高速度越高，

5、则效率越高，硬件的可靠性设计。快速刹车，反复30次，考验控制器的电流快速控制能力，先转动转把达到最高速，这部分实验可以验证控制器软件、这比上述试验更严酷，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。选用充电器为电动车供电，转把拉到最大，选取一辆车，对比就能看得出来。不要刹死，同样从冷车开始测试，电机应能立即转动，关闭超速功能，比如30次，考验控制器的瞬间限压能力，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，反复多次，接上E-ABS使能端子，对比温升。功率可以大一点，拔掉电池，反复进行，立即刹车，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，保持相同的刹车力度和时间。观察反压控制能力。

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